Hvordan virker en RC Nitro Engine arbeid?

I en verden av forbrenningsmotorer, er det svært få som gjør mer hestekrefter for sin størrelse enn de som er laget for nitrometan-drevet R / C biler. Noen svært kraftige nitromotorer som Novarossi 528XR kan gjøre i overkant av tre hestekrefter med 0,28 kubikk inches av fortrengning. Skalert opp til en gjennomsnittlig bil motor, og det tilsvarer en 4.0L V6 som gjør en utrolig 2614 hestekrefter. De eneste motorene som gjør mer kraft per kubikk tomme er de som finnes i Top Fuel dragsters.

grunn~~POS=TRUNC design

I motsetning til full størrelse biler, R / C biler er veldig lett for sin størrelse. Hvis en 1/12 skala R / C bil veier 10 pounds (som er bare den tunge siden for en Nitro R / C), full størrelse tilsvarende ville ha å skalere inn på ikke mer enn 120 pounds å holde samme størrelse / vektforhold; mindre enn 1 / 10th av hva enhver full størrelse bilen veier. Fordi de er ekstremt lett for sin størrelse, R / C biler generelt har råd til å bruke to-takts motorer som er lettere, enklere og produserer langt mer top-end hestekrefter enn tilsvarende fire slag.

Piston Down-Stroke

Når brennstoffet antennes inne i en to-takts forbrenningskammeret, kraften fra eksplosjonen skyver stemplet ned for å skape kraft. Når stempelet kommer til bunnen av sylinderen, avdekker det et hull i sylinderveggen (port), som vents brukte gasser i eksosrøret. På den andre siden av sylinderen, stemplet avdekker samtidig en annen port gjennom hvilken frisk luft og brennstoff kommer inn.

Piston Up-Stroke

Når stempelet begynner sin re-oppstigning i sylinderen, den dekker begge av portene og komprimerer blandingen mot forbrenningskammeret taket. Det er der R / C motorer skiller seg fra vanlige to slag, og blitt en slags gass / diesel hybrid. R / C motorene er små nok slik at de ikke trenger en tennplugg; i stedet, de har en rødglødende glødeplugg som varmer opp blandingen. Som stempelet komprimerer blandingen nær glødeplugg, når blandingen sin selvantennelsestemperaturen og eksploderer. Dette diesel-lignende operasjonen tillater fremdeles høy RPM i R / C-motorer, som er så små i forskyvning at denne "kompresjonstennings s" langsom forbrenning av brennstoffblandingen har en ubetydelig innvirkning på RPM potensial.

Brensel

Nitro R / C motorene bruker en blanding av enten bensin eller metanol (rase gass) og nitrometan. Nitrometan er en slags flytende rakettdrivstoff som inneholder sin egen oksygenmolekyl, slik at motoren til å brenne mer drivstoff langt raskere enn den ellers ville. Nitro er en del av grunnen til at disse små to slag har råd til å bruke kompresjonstenning.

Induksjon og eksos

De fleste R / C-motorer inhalerer deres brennstoffblanding gjennom en hul veivaksel, som har hull boret i den for å tillate blandingen å gå inn i motorens veivhus og dermed sylinderen. Mange to-takts Nitro R / C motorene også bruke en "utvidelse kammer" eksos, som fungerer noe sånt som en kompressor. Ekspansjonskammeret fungerer som et vakuum for å trekke luft og brennstoff gjennom sylinderens inntaksåpningen, gjennom sylinderen og inn i eksosrøret. Den plutselige trykkendringer som følge av ekspansjonskammeret forårsaker at luft og drivstoff i eksosrøret for å gjøre en om-ansikt og stappe seg tilbake inn i forbrenningskammeret.