Deler av en flyvinge

Vinger kommer i en rekke former og størrelser. Tregere rørende og antikk fly vanligvis har rette vinger, mens moderne, høyere hastighet flyet har feid vinger. Noen mindre jagerfly har deltaformete vinger. Uavhengig av form eller størrelse av en flyets vinger, de har alle de samme grunnleggende deler.

Edges

Det er kanter som er definert for hver vinge. Roten er kanten som festes til flyets kropp, eller skroget, mens vingespiss er den kanten som ligger lengst fra roten. Forkanten er linjen som kobler roten til tuppen langs fronten av vingen. Den fremre kanten er den første del av vingen for å komme i kontakt med luftstrømmen og er buet ved lav hastighet, men for supersoniske fly, er det mye skarpere. Bakkanten er den siste kanten på en flyvinge og er linjen som forbinder spissen til roten på baksiden av vingen. Disse kantene definerer grensene for vingen og blir brukt som referansepunkter for å finne andre deler.

airfoil

Skovlen er tverrsnittet av vingen tatt vinkelrett på den fremre kant. Selv om mange vinger taper, forblir airfoil ligner i form langs vingen. Den lineære avstanden mellom forkanten og bakkanten er kalt kordelengden. Vingeprofiler som normalt er buet, og mengden av krumningen på skovlen kalles "camber". Denne kurvatur tvinger luft å reise raskere over toppen av vingen. Ifølge Bernoulli-prinsippet, har raskere flytte luft lavere trykk enn tregere flytte luft. Den reduksjon i trykket på bare den øverste delen av skovlen er det som forårsaker et luftfartøy å fly

rorflater

Balanseror er den viktigste kontrollflaten på en vinge. De er små, bevegelige flaps normalt plassert langs en del av bakkanten nær vingen tips. Balanserorene styres av pilot og blir brukt til å gjøre banken eller rull. Når kombinert med heiser på halen, de gjør flyet sving. Når en balanseror er engasjert, er det roteres enten opp eller ned fra sin opprinnelige posisjon, som beveger bakkanten av den delen av vingen. Dette endrer mengden av heisen på den delen av vingen, som bevirker den rullende bevegelse. For å være effektiv, balanseror må brukes i motsatte retninger på motsatt side av luftfartøyet. En vil øke heisen på den "fløy, mens den andre vil avta heis.
Mange vingene har også hastighetsbremsene som er plassert i mellom den fremre kant og bakre kant, langs toppflaten. Disse flatene dukker opp og umiddelbart skape et stort antall drag, som hurtig bremser luftfartøyet. De blir nesten alltid brukt etter at flyet har berørt ned, men kan brukes i flukt når som helst hurtig retardasjon er nødvendig.

lift Devices

Nær roten av vingen og langs den bakre kant er andre styreflater som kalles klaffer. Disse strekker seg og skille når piloten må innhente maksimalt løft og lav hastighet, som på avgang eller landing. Når de blir utvidet, blir de endrer den effektive airfoil formen på vingen. Dette reduserer trykket på toppen av vingen ytterligere, noe som gir økt løft. Lamellene er lik flaps, men er plassert langs forkanten. Som klaffene, kan de bli utvidet til effektivt å endre formen på skovlen og øke løft ved lave hastigheter.

Wing Mounts

Enten det er et passasjerfly eller en fighter, mange flyvinger ha mounts. For passasjerfly, er den vanligste mount motoren mount. En jet-motor, plassert inne i dens maskinhuset, er festet til vingen ved en strukturell styrke. Maskinvaren som ligger på dette sterke punktet kalles motoren mount. For militære fly, spesielt for jagerfly, er det en rekke våpen 'mounts plassert under vingen. Disse er utformet for å holde bomber, raketter og raketter. Det kan også være monterer på disse flyene for ekstra drivstofftanker for å gi flyet ekstra rekkevidde, eller elektronisk krigføring pods, som er designet for å jamme fiendens kommunikasjon og radarsignaler.