Hjemmelaget Rocket Car Design

Hjemmelaget Rocket Car Design


I motsetning til sin karbondioksid (CO2) -drevet fettere, trenger rakett biler ikke trenger en egen boks for å punktere røret og start; de bruker elektriske tennere som du kan plassere hvor som helst på bilen. Dette aspektet alene gjør rakettdrevet bil designe en langt mer fleksibel og (kanskje) kreativ prosess enn CO2 design. Dersom CO2-biler er som Top Fuel dragsters, da rakett biler er som de sprø Red Bull Flugtag løpesedler.

betraktninger

Hvis det har hjul og en kropp av noe slag, kan du feste en rakettmotor til det og gå racing. Men møter du fem grunnleggende problemer når de dytter en modell gjennom luften med raketter: sidestabilitet (evnen til å gå i en rett linje), vertikal stabilitet (evnen til å holde seg på bakken), rullemotstand, vekt og aerodynamikk.

Finne Engine

En feil rakett bil utbyggere ofte gjør når det gjelder motorplassering. Mange utbyggere plassere motoren på baksiden, noe som ville virke som den logiske tingen å gjøre når de produserer en stråle. Men slike design plassere alle motorens belastning på bakakselen, noe som gjør retningsstabilitet et vanskelig forslag i beste fall. I stedet bør du plassere motoren din mount like bak forakselen, til en svært liten (en til to grader) vinkel nedover. Denne motoren konfigurasjonen vil gjøre bilen mer av en "avtrekker" enn "pusher" (gi det langt mer sideveis stabilitet), og den nedadgående tilt vil plassere en liten belastning på like bak forakselen (hindre bilen fra å ta av eller nese -diving). Sett motoren så nær bakken som mulig, selv under forakselen hvis du kan. En motor på eller under akselen senter vil redusere eller eliminere muligheten for en roll-over.

Bygge Chassis

Tenk på din rakett bilen som en front wheel drive; bakakselen bærer veldig lite vekt, og er mer av en "dead roller" enn noe annet. Bakakselen er som roret eller hale på et fly, siden det viser mer til rette bilen enn noe annet. For å holde vekten nede, den beste måten å bygge understellet er en omvendt av "tannpirker" single rail ofte brukt for CO2-biler, der de to akslene er bare forbundet med en enkelt, tynn rail. Jo lengre akselavstand mer stabil bilen vil bli, men jo mer vil det veie. Bruk de tynneste mulige hjul og minste lagre for lavest mulig rullemotstand.

Aerodynamikk

Hvis du har konstruert motoren plassering ordentlig bør du ikke trenger noen form for "vinge" eller spoiler for å holde bilen på bakken. Stick med en lang, lav, konisk nese og et jevnt konisk hale for minimal luftmotstand. Du kan plassere en justerbar finnen på halen (mellom bakhjulene) for å bidra til å holde bilen pekte rett, men noen veldig høye, tynne bakhjul vil gjøre det samme med mindre vekt og luftmotstand straff.