Hva kan skje hvis en motor Gets snudd opp ned?

Motors bli snudd opp ned hele tiden, og det meste av tiden ingenting skjer. Stempeldrevne forbrenningsmotorer i fly utfører akrobatiske manøvre rutinemessig kjøre opp ned. De har gjort det nesten siden tidenes morgen luftfart. Clyde "Upside Down" Pangborn er kreditert som den første piloten å bevisst fly invertert i en lengre periode i et spesielt modifisert Curtiss Jenny under første verdenskrig I. Ikke prøv å betjene din bil eller båt på denne måten - de fleste eiers manualer motet det - men mange moderne flymotorer er fullt i stand til å kjøre opp ned.

Brensel

Du kan forvente å snu opp ned ville gjøre en motorstopp fra drivstoff sult. Det er ganske mye hva som ville skje i en bil eller en gressklipper. Når kjøretøyet er invertert, er drivstoffet ikke lenger tyngdekraft-matet inn i drivstoffinntaket i bunnen av tanken. Det er fordi bunnen av tanken er nå toppen av tanken. Imidlertid luftfartøy drivstofftanker har en "flop rør", som er en veiet, fleksibelt rør med en drivstoffinntaket til slutt. I normal innstilling av flukt, synker vekten røret til bunnen av tanken. Når flyet inverterer, flopper røret til toppen av tanken, sammen med alt brenselet, og fortsetter å trekke brennstoff inn i systemet.

Forgasser

Standard forbrenningsmotorer forgassere bruke gravimetriske flyter til meter drivstofftilførselen inn i innsugningsmanifolden. Dette fungerer greit så lenge opp er opp og ned er ned. Slå av motoren over, imidlertid, og gravitasjon-opererte float fungerer nå i revers, kutte av drivstoff til motoren bare når det skal gi drivstoff til motoren. Det er derfor innsprøytning, nå standard i alle moderne biler, ble først utviklet for fly, ikke biler. En innsprøytningssystem pumper kontinuerlig drivstoff under press for å sylinder injektorer. Den injektorer meter mengden drivstoff inn i sylinderen uten å vite, eller omsorg, om flyet er blanke siden opp eller ikke.

Olje

I en opp-ned verden, ville ikke hele innholdet i motorens bunnpanne sump sylindrene, helle ut av veivhusventilasjon rør og føre til at motoren til å gripe fra mangel på glidemiddel? Hvis et fly hadde en bunnpanne - eller "våt sump" som det heter - som en bil i første omgang, det kan. Men mange fly har en tørr sump. Olje blir pumpet inn og ut av motorolje byssene fra en forseglet tank, ikke en tyngdekraft-avhengig, bil-stil sump i bunnen av motoren. Oljetanken inneholder en flopp tube ligner på floppen rør i bensintanken, slik at det holder å pumpe olje uansett hva. På den annen side er det mange fly ikke har tørre sumper. Og ja, for den korte periode av opp ned drift, olje faktisk engorges i bunnen av sylindrene. Men flymotorer er konstruert med stempelringer som er i stand til å forsegle ut oljen. I mellomtiden, enveisventiler hindre oljeutslipp gjennom veivhuset ventilasjonssystem. En gravitasjonsstyrt kuleventil skifter oljepumpen fra en olje pickup på bunnen av sumpen til en alternativ olje pickup på toppen av sumpen som flyet inverterer, opprettholde oljetrykket og hindrer gripe.

Kjølevæske

Har noen fersk kjølevæske på hånden hvis du planlegger å kjøre bilen motoren opp ned. Kjølemiddel i ekspansjonstanken vil lekke ut med hjelp av tyngdekraften, til slutt å drenere hele kjølesystemet. Flertallet av flymotorer har den ultimate forsvar mot opp-ned kjølevæsketapet: Ingen kjølesystemet eller kjølevæske. Luftkjølte motorer dominerer i luftfarten.