Hvordan få hjulene Rett på Pinewood Derby bil
Pinewood Derby racing er en flott lære eventyr for både far og sønner. Siden 1953, har Cub speideren søkte etter måter å gjøre sine biler gå raskere og raskere, med pappas hjelp. Siden hjulene er den største kraft dra på en Pinewood Derby, bør det tas hensyn til deres riktig justering. Dersom hjulene er riktig justert, vil det vare sikkert følge i en meget rask måte. Det er fire trinn til å oppnå riktig hjulinnstilling, noe som kan gjøres i løpet av minutter av en Scout etter å ha blitt lest instruksjonene og se hva de mener med sin far som en støttende mentor.
Bruksanvisning
1 Sjekk klaring Pinewood Derby hjulet først før du gjør noen andre hjul justeringer. Wheel klaring er rett og slett avstanden mellom den indre kanten av hjulet og utenfor kanten av tre karosseriet. Sett et kredittkort flat mellom hjulet og tre kroppen av bilen. Skyv aksel-hjulenheten fast mot midten av bilen før kredittkortet er lett "klemmes" mellom hjulet og kroppen av bilen. For mye mellomrom, og hjulene vil "stikke" fra bilen som elefantører. Dette vil føre til at bilen for å slingre fra venstre til høyre på akslene. Ikke nok avstand og hjulene kan gni tidvis mot kroppen av bilen. Juster alle fire hjulene ved hjelp av kredittkort metoden.
2 Juster for- og bakaksel av derby bil slik at akslene er helt parallelle og torg med hverandre. Med alle fire aksler settes inn i tre karosseriet, og hjulene i korrekt avstand (se trinn 1) plasserer bilen opp ned (i taket). Legg en linjal mot hver side av bilen mot aksel hoder (delen som stikker ut fra midten av hvert hjul). Linjalen bør ha den samme avstanden mellom dens kant og kantene til hjulene (både den fremre og bakre kant av hvert hjul). Hvis du ser mer plass mellom hersker og noen hjul kant, så akslene er ikke rettvinklet med hverandre og bør justeres. Dette gjøres ved å trykke på den side av hjulet med den største åpning, inntil alle hullene er nøyaktig den samme størrelse. Hvis aksler ikke er justert riktig, vil bilen hele tiden dreier mot venstre eller høyre, noe som tvinger den til å ta kontakt med sporsenteret rail som det raser nedover sporet. Denne ekstra friksjonen fører dra som bremser ned bilen og øker sluttid.
3 Sett "camber" av alle fire hjulene til null (0) grader. Camber er definert som den innover eller utover tilt eller synspunkt på toppen av hjulet fra en sann vertikal referanse. Det høres mer komplisert enn det er --- hvis toppen av hjulet vipper mot karosseriet --- det har negativ camber. Hvis det vippes vekk fra kroppen det har positiv camber. Siden vi ønsker null camber, må hjulet være helt loddrett uten tilt. Hvis camber ikke er null, er det en økning i friksjonen på akslene, forårsaker drar (sakker du). Juster camber før det er null ved å plassere en linjal mot siden av hjulet som du ser på det fra forsiden. Åpningen mellom linjalen og toppen og bunnen av linjalen skal være identiske i størrelse. Hvis ikke, trykker du på siden av hjulet forsiktig som har den minste gapet med herskeren, så du måle.
4 Still "toe-in" av alle fire hjulene til null grader. Tå-i er lik camber (forskjellige akse måling skjønt) og er definert som den innover eller utover vippe av den fremre kanten av hjulet fra en sann horisontal referanse. Som med camber, høres det mer komplisert enn det er --- hvis forsiden av hjulet vipper mot bilens karosseri --- den har positive "spissing". Hvis den vippes bort fra kroppen har den negative "spissing". Siden vi ønsker null "spissing" hjulet må være helt parallell med hoveddelen av bilen. Hvis det ikke er null, er det en økning i friksjon på hjulene med sporet, noe som fører dra (bremse deg ned). Juster "spissing" ved å se på hvert hjul fra fronten av bilen. Du bør ikke se noen av den siden av hjulet når man ser på den forfra. Hvis man gjør ved å trykke den siden av hjulet som man ser tilbake i flukt med resten av hjulet, slik at det ikke kan sees fra fronten av bilen.
Hint
- Etter justering hjulene, påfør en liten mengde grafitt til hvert hjul-aksel for å redusere drifts friksjon.