Hvordan Hydrogen påvirker miljøet?

Hydrogen (H2) kombinerer eksplosivt med oksygen (O2) for å danne vann (H2O). Reaksjonen er eksoterm, med andre ord den frigjør energi. Hydrogen og oksygen har derfor blitt brukt som brensel rakett i flere tiår, ikke på grunn av en fordel for miljøet, men fordi hele vekten av brennstoffet antennes. At prosessen er rentbrennende foreslo for noen, tilbake i 1990-årene, at det ville være miljøvennlig å utvide sin bruk som en bil drivstoff også. Selv om ideen ble raskt avvist på vitenskapelig grunnlag, har ideen gjennomgått en renessanse de siste årene.

vanlig misforståelse

Tilhengere av hydrogen som drivstoff tro at en overgang fra hydrokarboner til hydrogen er fordelaktig for miljøet. Spesielt de tout renslighet som hydrogen brenner, produserer bare energi og vann. Dette er imidlertid ikke hensyn til produksjon enden, som er sterkt forurensende.

hydrogen Produksjon

Omtrent 95 prosent av det hydrogen som produseres for tiden i USA kommer fra naturgass prosesserings kalles "dampmetan reformering". Selv om prosessen bruker naturgass, skaper produksjon mye av CO2 - det motsatte av avtrykks tilhengere av hydrogen drivstoff gi.

Andre Hydrogen Produksjon

Adskillelsen av hydrogen og oksygen ved hydrolyse (ved bruk av elektrisitet) er mye mindre populær enn dampmetan reformering fordi det er så ineffektivt; bare om lag 70 prosent. Ifølge dokumentaren "Who Killed Electric Car?" en brenselcellebil drevet av hydrogen laget med strøm bruker tre til fire ganger mer energi enn en bil drevet av batterier. Denne forskjellen er forventet å øke som batteriteknologi fortsetter å øke.

ozon

Hydrogen lekkasje kan forekomme i løpet av mange trinn av dets fremstilling og bruk. Science Magazine rapporterte i juni 2003 at hydrogen lekkasje fra utstrakt bruk av hydrogen drivstoff ville sluke opp ozon raskere enn KFK gjøre. Klorfluorkarboner blir utestengt over hele verden for å forhindre forringelse av det beskyttende ozonlaget.

Politikk

Hydrogenbiler ytterligere skade miljøet ved å distrahere fra den langt større effektivitet av elektriske biler. Forskning ingeniør Wally rippel av AeroVironment legge frem argumentet om at GM og Shell presser frem hydrogen brenselceller som en måte å distrahere publikum med en teknologi som er for langt frem i tid for å såre dagens etterspørsel - og derfor fungerer for å bevare status quo. I kontrast, har USAs energiminister og Nobelist Steven Chu kalt for kansellering av alle de $ 100M i sin DoE budsjettet for hydrogen brenselcelle forskning.

Begrensning

To muligheter som forskere arbeider med å berge hydrogen som miljøvennlig drivstoff er som følger. Argonne National Lab studerer CO2-fangst under dampmetanreformeringsprosess. Og forskere i Australia jobber med en solar-drevet bolighydrogenpumpe - skape hydrogen drivstoff ved hydrolyse ved hjelp av solceller på ens egen garasje tak.