Hvordan skal Aircraft Engines Work?
Inlet
Jet motorer makt mest moderne fly. Når du ser inn i en jetmotor, kan du se bladene på kompressoren ansiktet, men motoren faktisk starter ved innløpet. Den første delen av en jetmotor er diffusoren, som de fleste kaller innløpet. Denne del av motoren øker trykket i luftstrømmen ved å utvide den. Når luften ekspanderer fra et mindre tverrsnittsareal ved begynnelsen av diffusoren til et større tverrsnittsareal ved kompressoren ansikt, avtar strømningshastigheten. Denne reduksjonen i hastigheten fører til en økning i trykket.
kompressor
Kompressoren øker ytterligere strømningstrykk, og legger mer energi til luftstrømmen. De fleste kompressorer er aksial, noe som betyr at de har en rekke blader som spinner rundt en felles aksel eller akse. Mange ganger, en bestemt mengde av strømningen går gjennom det første trinn i kompressoren, og umiddelbart inn i en dyse. Denne "bypass" bidrar til å øke effektiviteten i jetmotorer, spesielt for last og passasjerfly. Bypass-skaper en gitt mengde skyvekraft uten å passere gjennom forbrenningskammeret, slik at mindre brensel er nødvendig.
forbrennings~~POS=TRUNC
Den del av strømmen som passerer gjennom forbrenningskammeret mottar mer energi ved forbrenning av drivstoffet. Dette tilfører varme og trykk til strømmen før den passerer gjennom til neste stadium. Ingeniører har utviklet brensel spesielt for ulike bruksområder. Høytliggende vannstråler, slik som U-2 eller SR-71 Blackbird, krever en annen drivstoff formel enn en typisk passasjerfly.
Turbin
Et annet navn for en jetmotor er en "gass-turbin" motor. "Gass" er luftstrømmen og "turbin" er det som driver motoren. Etter at luftstrømmen forlater forbrenningskammeret, passerer det gjennom turbinen. Denne delen har en rekke blader som spinner langs den samme aksel som kompressoren. Etter hvert som luft strømmer skjønt turbinbladene, roterer den akselen som driver kompressoren. Når motoren kommer i gang, faktisk driver den selv.
Munnstykke
Munnstykket er den siste fasen av de fleste flyene jetmotorer. Det er faktisk det motsatte av innløpet, eller diffuser. Luften passerer fra et større tverrsnittsareal til et mindre tverrsnittsareal. Dette øker lufthastighet og frigjør energi som er bygget opp i flyten. Denne utgivelsen av energi skaper fremstøt som driver flyet. Noen militære fly, slik som høy hastighet jagerfly, har også en etterbrenner før dysen. Etterbrenneren dumper brensel inn i strømmen, som tenner og tilfører en energi "boost" til flyten. Det er svært ineffektiv, men nyttig for kampsituasjoner.