Hvordan Tune R / C Nitro motorer

Justere innstillingene for nitro motoren i din radiostyrte bil er viktig. Selv små endringer i innstillingene kan påvirke motoren i store måter. Det viktigste melodi er å få luft til drivstoff blandingen riktig, etterfulgt av å sørge for at ingenting har luftlekkasjer. Selv temperaturen utenfor kan påvirke hvordan din nitro motoren går, så det er godt å vite hvordan å få en anstendig justering.

Bruksanvisning

1 Juster lavfrekvent drivstoffblandingen. Lavturtallsnålen (LSN) er den minste av de to flate hode stil skruene på forgasseren. Den justerer luft / drivstoffblanding fra tomgang til motoren mid-turtallsområdet. Hvis denne nålen er innstilt for rikt (dreven drivstoff kommer inn i motoren), vil store dråper av rå drivstoff dumpe ut av eksosrøret på tomgang, og bilen vil nøle med dårlig når den akselererer. For å bedre denne situasjonen, må LSN å bli slått med klokken litt slik at luft / drivstoffblandingen på den lave enden blir mer mager (mindre brennstoff, mer luft). For mye drivstoff kveler motoren og kan til og med få den til å stoppe. Hvis inaktiv er for høy og kan ikke settes med tomgangsskruen, er det mulig at LSN må slås mot klokken slik at luft / drivstoff blanding blir mer rik. Juster skruen trinnvis, bare en fjerdedel eller en åttendedel av en omdreining om gangen, for å hindre at gå for langt den andre veien. Motorens low-end er innstilt når bare en liten mengde drivstoff kommer ut av eksos på tomgang, og bilen akselererer fra en stopper veldig kraftfullt og uten å nøle.

2 Tune high-end drivstoffblanding. Høyturtallsnålen (HSN) er den største av de to flate hode stil skruene på forgasseren, og det justerer luft / drivstoffblanding fra motoren mid-range til toppfart. Du vil vite om denne skruen må justeres til å helle blandingen hvis motoren stopper ved høyere turtall, eller om overdreven drivstoff spurting ut av eksos i fart. Likeledes, hvis motoren blir for varm (vanligvis over 250 grader Fahrenheit), det kan være å kjøre for mager, som krever en liten justering. I likhet med LSN, skru til helle blandingen og mot klokken for å richen. Lener blandingen (justert for mindre drivstoff og mer luft) alltid produserer mer kraft, som produserer mer varme, så en gyllen middelvei er nødvendig. Kaldere vær gir en tett drivstoff kostnad, og varmere vær skaper et mindre tett kostnad, så liten justering kan være nødvendig selv fra morgen tid til ettermiddag i enkelte områder.

3 Tett eventuelle luftlekkasjer. Nitro R / C motorer absolutt hater luftlekkasjer, så det er viktig å finne og eliminere dem. En vanlig sted for dem å lekke er forgasseren tetning, hvor sylinderen glir inn i motoren. Det er en O-ring der på de fleste modeller, men det kan være nødvendig å tilsette en liten mengde av RTV-silikon dersom tetningen er slitt. Drivstofftanken må være forseglet riktig og uten sprekker. Fordi nitro R / C-motoren jobber på et vakuum drivstoff fôr, kan selv den minste sprekk i tanken medføre en mager tilstand (for mye luft, ikke nok drivstoff) og føre til at motoren til å kjøre uberegnelig. Eksos kopling mellom header og røret må være stramt, og drivstoffledningen kan ikke ha nålehull i den. Hvis linjen er lekker, erstatte den umiddelbart. Hvis du finner noen lekkasjer i de områdene som er nevnt, forsegle dem opp og ytelsen vil øke.

Hint

• Motoren kan ikke stille på riktig måte hvis det har en dårlig glødeplugg så vær sikker på at du bruker en ny.