Primær Typer Flykropp Construction

Hoveddelen av et fly eller helikopter, flykroppen, støtter motor, passasjerer og last. Skroget må være i stand til å motstå stress forårsaket av hastigheten på uren, lufttrykket og vekten av innholdet. Det finnes to hovedtyper av flykroppen byggemetoder som brukes i flyindustrien, monocoque og sveiset truss. En tredje type av skroget, semi-selvbærende, er en hybrid av de to.

monocoque

Selvbærende karosseri fuselages bruke en stiv ytre hud festet til en rekke skott som støttes av stringers. Den stive hud er ansett som "stresset", fordi det er lite fleksibel, og er vanligvis laget av tre eller metall. Huden på en selvbærende skrog håndterer all belastningen på legemet av skroget, ikke den bærende skott konstruksjonen.

sveiset Truss

En sveiset fagverk skroget stilte metallrør (longerons) langs hele lengden av legemet sveises til bære metallrør for å danne rammen. Rammen absorberer de forskjellige påkjenninger legemet utsettes for, slik at huden å være konstruert av lette, fleksible, sammensatte eller stive materialer.

Semi-monocoque

Semi-selvbærende karosseri fuselages bruke ytterligere langsgående støtteelementer mellom skottene for å tillate mer av belastningen på fartøyet som skal dispergeres gjennom rammen enn i monocoques. Dette gjør det mulig for mindre stive og lettere skinn som skal brukes, reduseres vekten av flykroppen.

primær-bruk

Lys, personlige plan normalt bruker en sveiset ramme fagverk, som hverken vekten av lasten, flyets hastighet, og heller ikke den maksimale høyde som flyet har nådd legger mye stress på flykroppen. Helikoptre, kommersielle fly og jetfly alle opplever mye større spenninger i fly og bruke selvbærende karosseri eller semi-monocoque flykroppen konstruksjoner.