Raskeste CO2 dragsters Design
CO2 dra biler er et populært prosjekt for skolen butikk klasser, ingeniørstudenter og amatører likt. Med tiltrekningen de holder for konkurrerende "hands-on ingeniører," det burde ikke komme som noen overraskelse at det er noen virkelig intense vitenskapen bak dragster design. Hva som er den "beste" design kan stole på klassen, regler og selv høyde og fuktighet.
Design Krav
Kanskje den største misforståelsen bak CO2 dragster design er i navnet selv. CO2 "dra" biler er langt mer like i design og prinsippet til jet-drevet land farts syklistene enn de er et drivstoff bil. Top Fuel dragsters ser ut slik de gjør fordi deres primære utformingen kriteriene er å kanalisere mer enn 8000 hestekrefter gjennom en liten bit av gummi. Som et CO2 bil er egentlig en jet-drevet kjøretøy, det krever ingen makt overføring til bakken, slik at hovedprioriteringer er bilens friksjon, masse og luftmotstand.
Body design
Det er to grunnleggende design: "rail" biler (hjul eksponert og koblet sammen med et sett med rails) og "shell" biler (hjul vedlagte innsiden av hule kroppen). Dragster-lignende jernbanevogner ofte tilbyr den laveste masse, men kan være skjør. Selv om det kan virke bakvendt for en så liten kropp, trenger jernbanevogner ikke har den beste aerodynamikk i forhold til et større, lukket skall bil. Husk, total frontal området (det primære aerodynamisk behandling) er diktert av høyden av CO2 patron og lansere systemet. Så, alt annet er likt, jo mer sløv kanter, eksponert hjul jernbanevogner vil produsere mer drag og frontal press område enn slipperier shell-biler. Aerodynamisk fordel alltid går til skallet bil.
For å redusere størrelsen på motstanden lomme bak bilen, "båt-tail" (konus) på baksiden av legemet med minst mulig vinkel fra toppen av legemet til baksiden av den CO2-patron.
Overflatebehandling
De raskeste CO2-biler for fem år siden er ingen match for noen av de nyeste generasjonen av biler som kommer fra MIT og profesjonelle designere. Vanlig praksis sier at en glatt overflate skal produsere minst mulig luftmotstand, men en trenger bare se på en golf ball for å se sannheten. Golfere lenge siden oppdaget at å sette små diviots inn ballens overflate gjort det gå videre med den samme mengde kraft, og det samme gjelder for biler.
De små groper i en golfball overflate bidrar til luftstrømmen over en buet overflate (Grensen lag) går fra laminær (rett) til turbulent. En turbulent grensesjikt fester seg til overflaten av kjøretøyet bedre, buede rundt bak den og å redusere størrelsen på de "drag lomme". Dette kan øke bilens aero-effektivitet med så mye som 50 prosent, noe som gir store økninger i toppfart og en reduksjon i tid. Golf-balling bilens overflate vil nesten helt sikkert gi deg et forsprang på en bil som er ellers identisk. Selvfølgelig forutsetter dette at du bruker de tynneste mulige hjul, som alltid er bedre enn større seg.