Trafikkulykker forårsaket av pensjonister

Med eldre befolkning øker raskere enn noen annen demografisk blir eldre lever lenger, noe som fører mer aktivt liv og kjører lenger. Innen 2020 vil det være mer enn 40 millioner drivere 65 år og over på veiene. I 2005, de 65 år og over representerte 13 prosent av befolkningen, mens sto for 18 prosent av alle trafikkrelaterte dødsfall, ifølge National Highway Traffic Safety Administration. I tillegg ble det året 6,512 seniorer drept i trafikkulykker, sier NHTSA.

siteringer

NHTSA forskning viser også at eldre sjåfører er mer sannsynlig enn andre sjåfører til å motta trafikk henvisninger for å unnlate å gi, snu feil, kjører røde lysene og stoppe tegn, ignorerer gangfelt og parkering brudd, som alle er indikasjoner på redusert kjøreevnen. Pensjonister er mer sannsynlig enn yngre mennesker til å komme inn i ulykker med flere kjøretøy, og ulykker er mer farlig for dem. En senior involvert i en bilulykke er mer sannsynlig å bli alvorlig skadet, mer sannsynlig å kreve sykehusinnleggelse og mer sannsynlig å dø enn yngre mennesker som er involvert i den samme ulykken.

årsaker

Studier av AAA attributt økende forekomst av ulykker blant seniorer til nedsatt syn og hørsel og forverrede kognitive evner, som for eksempel motor-reaksjonstider.

andre faktorer

Miljøfaktorer bidrar også til senior ulykker. Disse inkluderer skilting og oppmerking som er vanskelig å se eller lese, forvirrende kryss, eldre biler som mangler automatiske sikkerhetsfunksjoner og nye teknologier og dashbord instrumentpaneler med flere skjermer. Det bør også nevnes at mange eldre sjåfører ble aldri nødvendig å ta en førerprøve når sine lisenser først ble utstedt, og trafikkmengden har vokst betydelig over flere tiår.

fotgjengere

Pensjonister er også uforholdsmessig fotgjenger ofre for trafikkulykker. Det er en rekke faktorer som bidrar til dette - seniorer kan ta lengre tid å krysse travle veikryss; krysser tider kan ikke være tilstrekkelig lang nok til at seniorer til å krysse trygt; kan det være en mangel på fortau og en mangel på fotgjengeroverganger.

Alternatives

Noen eldre oppgir at de må kjøre fordi det ikke er noen mulige alternativer i sin region. Som i 2009, var det 15 føderale programmer som inneholder bestemmelser om mobilitets behovene til eldre, som er overvåket av statlige og kommunale etater, og generelt området Agencies på aldring. Alternativer er subsidiert offentlig transport takster og spesielle senior busstjenester. Pensjonister ute etter å finne transport alternativer i sitt område bør kontakte sitt lokale eldresenteret.