Tre ting du kan gjøre for å redusere luftmotstanden i CO2-biler

Tre ting du kan gjøre for å redusere luftmotstanden i CO2-biler


CO2 bil racing omfatter mange aspekter av engineering, ikke minst som er aerodynamikk. Siden de fleste CO2-biler i en gitt klasse veie omtrent det samme og har samme mengde thrust, noe som gjør kroppen så glatt som mulig kan gi deg en skikkelig forsprang på konkurrentene på løpsdagen. Noen av disse aero triks kan anvendes på en eksisterende bil, mens andre kan kreve en helt ny chassis.

Golf Balling

Dekker overflaten av bilen med små, semi-sirkulære groper ( "golf balling") gjør to ting. Først, det hjelper å barbere vekt ved å fjerne materiale. For det andre, kan det bidra til å redusere luftmotstand ved å redusere størrelsen på det motstands vakuum lomme bak bilen. Disse groper bidra til luft for å danne en meget smal og glatte grensesjiktet over overflaten av bilen i stedet for å dra ut bak det og skape et vakuum lomme. Denne ideen er langt mer enn bare fôr for benk racing; at en dimpled golf ball vil reise nesten dobbelt så langt som en glatt ball er godt dokumentert. Discovery Channels Mythbusters en gang testet dette prinsippet på en full-størrelse bil og registrert en gjennomsnittlig økning på 3 MPG i drivstoffeffektivitet som et direkte resultat av redusert luftmotstand.

Get Low

Bunnen av bilen erfaringer like mye drag som den øverste, så sørg for å holde ting glatt og rett hele veien rundt. Den ideelle bilen understell skal være helt flat, parallelt med bakken og så nær det som mulig. Å holde bilens understell så lavt som en millimeter (selv om dine klassereglene tilsier en minimumshøyde) kan nesten eliminere luftstrømmen under chassiset for minimumsmotstand og maksimal hastighet.

Slank Over Small

Gitt at din spesielle klasse har en minimumsvekt krav (som de fleste gjør), vil du bli langt bedre tjent med å gjøre din bil slanke heller enn å gjøre det kompakt. Ved anvendelsen av diskusjonen, vil vi definerer "slank" som en minimumsvinkel fra fronten av bilen til sitt høyeste punkt etter en kilelignende form og absolutt null fremspring når det er mulig. Selv om du kan bli fristet til å redusere den totale frontarealet (størrelsen når sett forfra) ved å bruke en separat flykroppen og hjulet "pods", ikke gjør det. De "pods" seg selv er ganske aerodynamisk, men parring punktet mellom dem og akselen er en yngleplass for høytrykksluft, og området bak dem vil gi enda flere muligheter for drag. I stedet fokuserer på å bygge et "skall" type bil, hvor hele dra lommen er fokusert på et enkelt område bak bilen. Det er mye lettere å redusere størrelsen på en stor dra lommen enn det er fem små.