Typer av Underwater fremdrifts stasjoner

Den første militære ubåten så aksjon i 1775, under den amerikanske uavhengighetskrigen. Siden da har det vært mange fremskritt i sin design - noe som gjør dem større, raskere og kraftigere. En av de viktigste områdene for videre utvikling har vært metoden for undervanns fremdrift brukes til å drive ubåter gjennom vannet.

Powered by Man

Den første ubåten å se militær aksjon var "American Turtle" utviklet av David Bushnell i 1776. Laget av en tre shell forseglet med tjære, Turtle ble drevet av to hånd skrur, som hver for seg slått propeller på forsiden og toppen av ubåten . Propellen på forsiden kjørte den frem. Propellen på toppen hev- og senkbar ubåten, selv om det ble normalt oppnådd ved en lense tank som ble tømt eller fylt med en sveiv. Drives utelukkende av piloten, Turtle hadde en topphastighet på 3 knop i rolig vann.

Trykkluft Engine

Den første ubåten å kjøre under sin egen makt var den franske "plongeur", som ble lansert i 1863. Dette fartøyet ble drevet av komprimert luft, som ble langsomt sluppet å slå en propell som kan kjøre ubåt for 10 km med en hastighet på omtrent 4 knop. Selv om denne formen for undervanns fremdrift er kjent for å være den første som ikke var menneske-drevet, grensene for komprimert luft fremdrift førte til "plongeur" ​​blir konvertert til å bruke en to-sylindret dampmaskin i 1873.

Damp kraft

I 1867, spansk oppfinner Narcís Monturiol jeg Estarriol montert den første dampmaskinen til sin ubåt Ictineo II. Unikt, gjorde at motoren han bygget ikke bruke ild for å varme dampen som ville drive motorens stempler. I stedet lettelse han på en kjemisk reaksjon forårsaket ved blanding av sink, kaliumklorid og mangandioksyd sammen. Denne reaksjonen generert nok varme til å koke vannet som trengs for å produsere damp. Dette eliminerte en av de største hindringene for å ved hjelp av damp makt under vann - hvordan du brenner en ild uten tilgang til luft.

Elektrisk energi

Spansk ingeniør Isaac Peral utviklet verdens første elektriske undervanns fremdrift stasjon i 1888. Dette elektrisk motor kjørte en enkelt aksel propell som kan drive neddykket ubåt på over 10 knop. Peral også utviklet en kjemisk reaksjon som kan skape pusteluft for mannskapet, og en undersjøisk elektrisk lys for å søke på havbunnen. Ironisk nok, gjorde den spanske marinen ikke velger å forfølge utviklingen av denne ubåten teknologi; og det var først senere at forskere innså Peral ubåten faktisk gjort det bedre enn ubåter fra andre verdenskrig.

diesel Effekt

I 1896 Irish oppfinner John Philip Holland utviklet det som skulle bli standarden for undervannsfremdriftssystemer for det neste halve århundret. Hans Holland Type VI ubåten brukt en dieselmotor til å drive sin ubåt over overflaten, og deretter brukte elektriske batterier for å drive ubåten mens senkes. Fordelen med dette systemet er at batteriene kan lades av dieselmotoren, i stor grad utvider ubåtens rekke operasjoner. Dette er den teknologien som brukes i hele første verdenskrig og andre verdenskrig.

Kjernekraft

I 1955, den amerikanske marinen lanserte Nautilus, som var verdens første atomdrevne ubåt. Ved hjelp av varmen fra en kjernefysisk reaksjon på trykkvann og drive en turbin, det ga Nautilus kapasiteten til å kjøre for hundrevis eller tusenvis av miles uten bensinstasjoner. Sammen med teknologi som hentet pustende oksygen fra sjøvann, utvikling av atomdrevne undervannsfremdrifts stasjoner gjort det teoretisk mulig for ubåter å være neddykket i uker eller måneder.