Ulike Design for Co2 Dragsters

Bygge Co2 dragsters kan være en morsom måte å lære grunnleggende masse, dra, friksjon og hastighet. Disse prinsippene danner grunnlaget for nesten alle varianter av engineering og mekanikk, som er grunnen til at de som utvikler en forkjærlighet for Co2 biler mens unge ofte går på å karrierer i disse feltene. Det finnes utallige teorier bak Co2 dragster design, og noen opprettet på datamaskinen og andre perfeksjonert gjennom reell prøving og feiling.

Enkel Rail Design

Disse "tannpirker" biler er ofte den raskeste i klasser der det er ingen begrensninger på vekt eller størrelse. En enkelt-rail bilen er ment å ligne en Top Fuel dragster, og bærer lav masse som sin topp design prioritet. Mens raske, single-rail dragsters er svært skjør, og har en tendens til å stige til store høyder på rase plasseringer før oppløses til splinter.

I tillegg er de fleste Co2 racing klasser bære restriksjoner på minimum vekt, som er der den single-rail er dårlige aerodynamikk begynne å jobbe mot det. Den butte forkanten av den single-jernbanens Co2 patron området skaper en massiv lomme av høyt trykk foran og drar bak, bremse bilen og heve rundetider.

dual Rail

Den dual-rail design kan utnytte hjul som er enten innenfor eller utenfor rammen skinner, og foretrekkes fremfor single-rails der det er minimum vektbegrensninger. Fordeler med denne designen er lav vekt og høyere styrke; ulempene er mindre enn optimal aerodynamikk og vanskelighetene med produksjon. Det er ikke så mye som to jernbanevogner er vanskelig å gjøre, men det er vanskelig å få dem rett, symmetrisk og balansert.

Shell Biler

Hvor de får lov, "shell" biler er nesten alltid raskest mulig design. Basert på Land Speed ​​Racing Jet biler (LSRJs), er skallet bilen akkurat hva det høres ut som: en uthult skall med vedlagte på innsiden hjul. Dette gjør at designeren full frihet når det gjelder å ta bilen slanke og aerodynamisk, uten å måtte gjøre innrømmelser for hjul, aksler eller Co2 patron.

Når du utformer et skall bil for optimal aerodynamikk, er den beste tilnærmingen til å gi avkall individuelle hjul pods og fremspring, og gå for en helt "bullet formet" ytre skall. Selv om de har litt mer frontareal enn "pod" design, kule biler har lengre og mer elegant foran bakker og færre fremspring å felle høytrykks lommer. Dette designet er nesten universelt foretrekkes av high-end byggmester og ingeniører hvor reglene tillater.

båt Tails

Unngå butte bakre ender på alle kostnader; squared-off bakparten forårsake kraftig bakre turbulens, noe som øker dra. I stedet plasserer det høyeste punktet på bilen foran der Co2 patron vil sitte, og begynne tapering bak kvartal kroppen av derfra i en prosess som kalles "båt-tailing." Unngå skarpe kanter og vinkler på mer enn 30 til 35 grader, da dette vil fremme strømningsdeling og øke luftmotstanden. Som alltid bruke de tynneste og vanskeligste mulige hjul med kobber foringer og grafitt smøring for redusert rullemotstand og friksjon.