Enkelt Gear Ratio Forklart

Måten tannhjul samhandle med hverandre er viktig å vite for alle som planlegger å få mest mulig ut av dem. De fleste moderne biler har girutvekslinger som ble beregnet med datamaskiner, men sykler og mekaniske hjemmeprosjekter ikke. Hvis du mystified av girutvekslinger, vil det hjelpe å vite hva en girutveksling er, og hvordan det påvirker andre deler av mekanisk innretning.

Girutveksling

Hvor det er en rekke av tannhjul som står i inngrep sammen, vil antallet av tenner på dem danner en viktig forhold: girutveksling. Når flere tannhjul er meshing sammen, danner de det som kalles en Kjedet. Forholdet beregnes bare fra det første gir, drivkjede som er festet til kraftkilden, og den siste gir i kjeden. Hvis du teller opp antall tenner på utstyr en, og på utstyr X (den siste) og sette dem i et forhold (1: X), er dette girutveksling. Hvis antallet kan reduseres, må man redusere det, for eksempel et forhold på 100 tenner: 40 tenner reduseres til 5: 2.

Hastighet og Ratio

Utvekslingsforholdet er nødvendig for å beregne hastigheten en gitt Kjedet vil produsere. Når du har denne informasjonen, har du halvparten av den informasjonen som trengs for å beregne hastigheten. Ligningen er Speed ​​(Gear 1) tenner (Gear 1) = Speed ​​(Gear X) tenner (Gear X). Så, hvis du har hastigheten på motoren er å sette inn girene, kan du veldig enkelt beregne hastigheten på utstyr X.

remskiver

På en sykkel, har du et litt annet system: i stedet for et par tannhjul meshing direkte, de er festet med en talje kjetting, men girutvekslingen gjelder fortsatt. På en terrengsykkel, for eksempel, har du et sett med konsentriske tannhjul festet til pedalene, og flere tannhjul festet til drivhjulet. Forholdet mellom tennene på hjulet utstyr til tennene på pedalen utstyr vil fortsatt danne et forhold - og hvis du tråkker på et sett fart på sykkelen, endre at girutveksling vil endre hvor fort du går.

dagdriver Gears

I en Kjedet, når det finnes en rekke tannhjul i midten, noe ganske interessant som skjer med de midterste tannhjul. Du har kanskje lagt merke til at i de tidligere beregninger, de eneste tannhjul som er viktige er den første og siste. Dette er fordi tannhjul i mellom ikke påvirke hastigheten - de vil gå så fort eller sakte som de må. Hva de vil endre seg, men det er den retningen: Hvis det er et ulikt antall tannhjul, vil den første og siste sving i samme retning.

fordeler

Fordelene av å vite girutvekslingen er at du kan bruke det til din mekanisk fordel. Det er en avveining mellom hastighet og dreiemoment, som er rotasjons makt. Når utvekslingsforholdet er 1: 1, mengden av dreiemomentet er det samme, og hastigheten er den samme. Men så snart du øke girutveksling (1: 4, for eksempel), kommer du til å redusere mengden av dreiemoment, men betydelig øke mengden av hastighet. Hvis du reverseres forholdet (si, 4: 1), vil du kutte hastighet, men øke dreiemomentet.