Faktorer utføring Turbo Fan Engine Thrust

En turbo er den mest moderne utviklingen av gassturbinmotor som anvendes til å drive luftfartøyet. I tillegg til kjernemotoren, og har en vifte i fronten før inntak, og en annen turbin på baksiden. De er ofte ansatt på både militære og sivile fly for sin drivstoffeffektivitet, høyere hastigheter, og for å være roligere enn turboprop.

Air Velocity

Den skyvekraft som produseres av en hvilken som helst motor er en funksjon av forskjellen mellom hastigheten på den luft som kommer inn i inntaket og den av luften som kommer ut som eksos. Således, som en turboviftemotor i ro begynner å akselerere fremover, blir denne forskjellen reduseres. Selv om denne økning i hastighet øker også hastigheten av luftmassestrømmen gjennom motoren, er det ikke nok til å oppveie reduksjonen i forskjell i hastighet, slik at reaksjonstrykket reduseres. Dette beviser gjelder spesielt for turbofan motorer ved take-off.

Air Temperature

Skyvekraften som genereres av motoren er omvendt proporsjonal med den omgivende lufttemperatur. Jo lavere temperaturen i den luft som omgir motoren og inn i sitt inntak, desto større skyvekraft ytelse.

Høyde

Tettheten av luften rundt motoren synker som det klatrer i høyde. Siden tettheten er en komponent av hastigheten av luftmassestrømmen gjennom turbo, vil skyvekraft reduseres med økning i høyde. Temperaturen vil reduseres også, men ikke så raskt som de tetthet, og ikke nok til å kompensere for den reduserte trykk ..

design Effektivitet

Effektiviteten av en turbomotor er den siste komponenten i beregningen av sin thrust. Det er vanligvis evalueres ved å måle mengden av luft (igjen, som en massestrømningshastighet) som flyter bare gjennom viften og går utenom selve motoren. Forholdet mellom denne hastigheten til den av luft som strømmer gjennom motoren kjerne kalles bypass-forhold, eller bpr. Denne konstante blir så tatt med i skyve ligninger for å finne den endelige fremstøt av motoren. Jo høyere denne verdi er, desto større det totale skyvekraft.