Gass Brukes i Luftskip

Luftskip har fløyet siden tidlig i det 20. århundre. Den mest kjente av de stive luftskip var Zeppelin selskapets "L-Zed" varianter, direkte utformet og patentert av grev Ferdinand von Zeppelin i 1899. Disse flyene skapt løft ved å fylle gassen konvolutt med hydrogen. I påfølgende år ble imidlertid denne tilnærmingen mindre overbevisende som vi skal se.

Hydrogen og Zeppelins

Forskjellige "L-Zeds" ble utviklet og fløy regelmessig starten i 1915. De større variantene gjennomført 0,88 millioner kubikkfot hydrogen, som finnes i 200 fleksible blærer og referert til som "gass poser." Fordi hydrogen er en meget brannfarlig gass, streng sikkerhet og trafikkregler måtte brukes når gassen ble ført inn i konvolutten.

Den LZ129 og End of Hydrogen

Etter første verdenskrig fortsatte Zeppelin selskapet til å bygge større og større luftskip. Selskapets kronjuvelen kom i form av LZ129, også referert til som Hindenburg. Flyet gjennomført 50 til 72 passasjerer, samt et mannskap på 50. LZ129 hadde vært å gjøre regelmessig, og svært spioneringen, går Trans-Atlantic mellom Frankfurt og Lakehurst, New Jersey begynner i tidlig '30'. Ruten var et svært nyttig politisk verktøy for nazistpartiet, men også svært innbringende for selskapet. På begynnelsen av 1937 travel sesong, men det Hindenburg tok fyr da det var i ferd med å lande på Lakehurs, med betydelig tap av liv. Deretter ble tjenesten avsluttet og aldri startet på nytt. Dette effektivt endte kommersiell luftskip reise for alltid, og endte også videre utvikling med hydrogen som en lettere enn luft gass for luftskip.

etter Hydrogen

Samtidig som den LZ129 begynte å lage vanlig kommersiell Trans-Atlantic og Sør-Amerika går, den amerikanske marinen begynte å distribuere en flåte av semi-rigide luftskip referert til som luftskip. Disse luftfartøyet gjennomført helium, snarere enn hydrogen som gass av valget. Det var gode grunner for dette valget. For det første er helium et brannundertrykkende, snarere enn å være brennbart. For det andre, Luftskip hadde ingen intern understell, bærer ikke noe mer enn det som ble omtalt som ballonets. Disse mindre poser ble anvendt for å administrere internt trykk inne i større pose, og dette betydde at hele luftfartøyet var mye lettere enn en stiv luftskip. For det tredje, helium, produsert mer løft per kubikk fot enn hydrogen. Til slutt, det indre trykk i luftskipet er konvolutten var så lav, at hvis den ble skadet av en eller annen grunn, vil bare en langsom (meget langsomt) lekkasjen bli utløst, for derved å tillate flyet å fortsette å operere sikkert i flere timer.

Årene etterpå,

Marinen mistet interessen for luftskip etter andre verdenskrig, og de eneste luftskip som fløy mellom 1942 og midten av 1970-tallet var de to Goodyear luftskip. Selv disse flyene ble nesten satt ut på beite flere ganger, men flyet var så gode markedsføringsverktøy som Goodyear fortsatte å betjene dem. Deretter helium-fylt luftskip begynte å gjøre et comeback som flyr reklametavler på 70-tallet, og siden da har ulike selskaper har begynt å bygge nye luftskip, i tillegg til nye jevnlastbiler, inkludert de som blir bygget av en reorganisert Zeppelin Company.

fremtidige luftskip

Selv om helium er fortsatt gass av valget, dagens luftskip er betydelig annerledes enn den opprinnelige design. De nye variantene er mye kvikkere i luften, og landinger og takeoffs er nesten selvforsynt. Mens landing en blimp brukes til å kreve 10 til 20 bakke handlers, disse nye flyene er i stand til å sette seg på bakken av seg selv. Selv fremtiden for luftskip som passasjer carrier fly har blitt gjenoppdaget siden Airship Ventures startet regulære tur tjenester langs kysten av California i forrige måned.