Historien om B & O Personbiler

I 1825, det første jernskinne personbil reiste 12 miles mellom Darlington og Stockton, Durham County, England. I 1830, den "Tom Thumb" motoren på Baltimore og Ohio Railroad gjennomført passasjerer 13 miles på 57 minutter, og B & O åpnet en 1,5 mil vanlig rute. Den november 1835 American Railroad Journal applauderte B & O årsrapport som en lærebok, og kalte sine operasjoner et auditorium. B & O gjennomført passasjerer til Amtrak ble lansert i 1971.

First Cars

I 1830, Richard Imlay, en Baltimore vogn trakter, tilpasset sin post trener design for bruk med hjulsett levert av B & O. Hans første personbil ble kåret til Pioneer. En lokal avis gjennomgang nevnt taket seter. Den 15 fot bilen hadde 2 lastebiler (aksler), sittende 15 og veide 2 tonn. I 1833, B & O installert vendbare seterygger, slik at passasjerene ikke ville ha å ri baklengs på så store hastigheter. Av 1838, dobbel-lastebil (4 aksel) personbil var standard på alle amerikanske jernbaner.

forbedringer

I 1856, B & O sjefsmekaniker utviklet en fire aksel bil med plass til 50 under en buet tak som tillot høye folk til å stå rett i midtgangen. Små ventilator vinduer høyt på bilen frisket luften inne uten å åpne vinduene. Fasiliteter inkludert et toalett, vannkjøler, sitteputer, polstret seteryggene og fotstøtter. Kupeen målt 40 fot i lengde, hadde tregulv rammer og satt på en akselavstand bare 51 inches bred. Lastebilene hadde sikringsanlegg bremser.

Borgerkrig

I 1861, B & O operert 75 motorer, 2000 godsbiler og 100 + personbiler. B & O ble aktivert i overkant av $ 30 millioner dollar. I løpet av våren, den sjette Massachusetts Infantry på vei til Washington kjempet seg gjennom Confederate sympatisører i gatene i Camden, New Jersey for å gå ombord i B & O. I mai, Stonewall Jackson beslaglagt 300 B & O biler og 56 lokomotiver. I juni Jackson ødelagt 42 motorer på B & O Martinsburg, Virginia verftet. The B & O stengt ordinær drift før i september 1863, da sju B & O tog fraktet 25.000 soldater til å holde Chattanooga etter unions tapt på Chicamaugua.

Luksus

I 1923, B & O lansert all-Pullman New York til Washington og New York til Chicago tjeneste som en luksus markedsposisjon. For dagen coach passasjerer som ellers kunne kjøre, B & O ga forsiktig oppmerksomhet til komfortable og sjenerøse spisevogner. Etter børskrakket i 1929, B & O avviklet ulønnsomme tjenester og fokusert på fasiliteter for å beholde rider. I 1936, alle personbiler var aircondition. The B & O lånt under Reconstruction Finance Corporation, som gikk forut for New Deal, for å kjøpe effektivisere, lette personbiler.

Amtrak

Etter andre verdenskrig ble noen jernbane personbiler kjøpt. I 1949, B & O falt 34 ulønnsomme går, sparer $ 2,000,000 årlig. I 1950 ble 20 passasjerlinjer droppet. Av 1956, lave bussbilletter på den nye Interstate Highway presset jernbane passasjer nivåer under depresjonen Era. Lang avstand Pullman tjenesten ble priset ut av markedet ved lav billettpris. I 1970, for å bevare gjenværende passasjerservice, Kongressen opprettet National Railroad Corporation. Amtrak overtok alle B & O passasjer service i 1971.