Hvilke faktorer påvirker hvor fort et fly flyr?
Fly har en hoved flykroppen, med utvidede fly vinger brukes til løft og manøvrerbarhet gjennom luften. Aircraft kommer i størrelser fra ultralette hele veien opp til bred kropp jet passasjerfly. Hastigheten som et fly flyr gjennom luften er avhengig av mange faktorer, hvorav noen er knyttet til fysikk, noe som involverer vær og andre relatert til masse og belastning.
Fremstøt
Fly har for å tilveiebringe skyvekraft, som en kraft, for å bevege dem gjennom motstanden av luft og overvinne tyngdekraften. Mengden av skyvekraft i forhold til vekten av luftfartøyet har en direkte innvirkning på hvor fort den kan fly. Jo mer hestekrefter fremstøt et fly utvikler seg, jo raskere den kan bevege seg gjennom atmosfæren. Gitt to fly av samme vekt, med en plan som har 30 prosent mer skyvekraft hestekrefter, jo høyere hestekrefter håndverket fly raskere og oppnå marsjfart mye raskere.
Løft og Wing Profile
Vinkelen på et fly vinge kan bestemme hvor fort den kan bevege seg gjennom luften. Vingene har varierende tykkelser, størrelser og former, som korrelerer med mengden av heisen de produserer. Påskynde luft over den buede overflate av en vinge frembringer et trykkfall over vingen, genererer løft. Vinkelen av vingen, kjent som "angrepsvinkel", når den passerer gjennom luften påvirker heisen. Jo høyere vinkel, jo saktere bevegelse gjennom luften.
induced Drag
Indusert drag bakover omfatter trekkraft på flyet mens det beveger seg gjennom luften. Et fly kolliderer med luft som en nødvendig betyr å gå gjennom den. Derfor er indusert drag alltid til stede og påvirker hastigheten av alle fly. Indusert drag forsvinner bare hvis flyet blir orientert i en nese-ned posisjon til å overvinne den.
Friksjon og parasittmotstanden
Fly har et ytre skall kjent som "huden". Den glattere huden, jo raskere planet passerer gjennom luften. Hvis flyet har mange forhøyninger på flykroppen, for eksempel nagler, støt, sømmer og ledd, fører det ekstra drag. Gamle bi-fløyen flyene av WWI vintage hadde ikke-opptrekkbart landingsunderstell, synlige kanoner, struts og spankulere ledninger, noe som bremset flyene ned på grunn av hud dra. Moderne jet liners har slanke og skarpe profiler, designet for å skjære gjennom luften. Aircraft plukke opp flere MPH i fart etter at de har fått et lag med voks.
Air Motion
Alle fly må fly gjennom å flytte luftstrømmer i forskjellige høyder. Disse massene av strømmende luft kan ha en direkte effekt på hastigheten på et fly. En motvind vil skape høy motstand som en planet passerer gjennom det; og selv om fartøyet hastighet vil lese normal i forhold til den luftmasse som den beveger seg gjennom, vil dens markhastigheten viser en markert reduksjon. Første hastighetsreduksjon vil påvirke ankomsttiden ved å forlenge den. Omvendt vil en medvind øke flyets bakkehastighet med samme thrust innstillingen og forkorte ankomsttid.
Luftfuktighet
Fuktigheten i luften endrer trykket i atmosfæren som påvirker den måten et fly flyr. Lufttrykk går ned når fuktigheten stiger. I høy luftfuktighet, vingene av et fly har mindre luftmolekyler til "grep" i luften, og dette bremser ned flyet. For å overvinne tap av løft, må mer skyvekraft legges. Fuktig luft inneholder også mindre oksygen, noe som påvirker både stempel, turbo prop og jet engine performance. Kjører inn fuktige forhold vil faktisk redusere en flyets motor ned.
Altitude Tetthet
Med en økning i høyde, minsker lufttetthet, noe som påvirker ytelsen av ikke-jetmotor fly. Mindre tett luft ved høye terskel høyder kan heller ikke fullt ut støtter styreflater et fly, noe som gjør dem mer svak og vanskelig å kontrollere. Resultatet er en reduksjon i hastighet på grunn av mangel av skyvekraft og øket friksjon hud.
Temperatur
Når temperaturen i luften økes, synker lufttetthet. Jo kaldere temperatur, jo høyere tettheten av luft. Fly som tar av på svært varme dager må øke sine fremstøt for å gi nok løft til vingeflatene for å gjøre en stigning. En kaldere dag vil gi tettere luft, slik at et luftfartøy å ta av med mindre hastighet, men på samme skyvekraft innstilling.