Hvorfor trenger flyene fly i 30.000 fot?

En vanlig brukt marsjhøyde for jet drevet passasjerfly er 30.000 fot. Derfor hører man ofte denne høyden nevnt i uformell samtale eller på TV. Men passasjerfly faktisk cruise på en rekke høyder. Det er flere faktorer som bestemmer marsjhøyden på som et rutefly flyr.

Funksjon

En marsjhøyde er høyden der et fly tilbringer mesteparten av flyturen. Dette er høyden der det flater ut etter å ha fullført sin lange stigningen etter takeoff. Denne høyden gjør at flyene å fly mer effektivt, for å unngå dårlig vær og å holde seg unna andre fly. Avhengig av lengden på flyturen og flytype, cruising høyder typisk variere mellom ca 25 000 fot og 40.000 fot. For lengre flyreiser, er det ikke uvanlig at et passasjerfly for å endre marsjhøyden flere ganger, gradvis arbeider seg til høyere nivåer som det brenner av drivstoff og blir lettere i vekt. Denne prosessen er kjent som et skritt klatre. For hver flytur, det er en optimal marsjhøyde som er beregnet basert på vekt. Trinnet klatre prosessen brukes til å holde flyet i optimal høyde som flyets vekt avtar over tid. Høyder i denne serien er målt i fot over havet med en barometrisk høydemåler sett på 29,92 inches av kvikksølv.

effekter

Luften i jordas atmosfære blir konsekvent tynnere som høyden øker. Det er derfor et barometer kan brukes til å måle endringer i høyde. Som luften blir tynnere, det skaper mindre motstand mot gjenstander som flyr gjennom den. Derfor er mindre skyvekraft som trengs for å bevege fartøyet forover med en gitt hastighet. Som et resultat, kan fly flyr mer effektivt i større høyder. Men det er grenser for hvor høyt et fly kan fly. Hvis flyet er veldig tung, er mer drivstoff nødvendig for å løfte flyet høyere. For det andre, fordi luften blir tynnere med høyden, lydens hastighet avtar med økning i høyde. Siden de fleste passasjerfly ikke er konstruert for å fly ved eller over lydens hastighet, at de til slutt nå et punkt der deres hastighet er begrenset av lydens hastighet. Samtidig må et luftfartøy opprettholde en viss lufthastigheten i rekkefølge for vingene for å skape løft. Dette kalles steilehastigheten. I tynnere luft i store høyder, må flyet fly raskere og raskere for å holde seg over stall hastighet. Derfor, hvis et fly stiger for høyt, kan det bli fanget mellom sin økende stall hastighet og avtagende lydens hastighet. Piloter referere til denne fellen som "kiste hjørne." Som et resultat av disse farene, marsjhøyden på vanlige passasjerfly er strengt begrenset og sjelden overstiger 40.000 fot.

Identifikasjon

Marsjhøyden blir referert til som innen luftfart språkbruk som "flight nivåer" og er identifisert ved å dividere høyde med 100. Det er således en høyde på 30.000 fot referert til som "flight level 300" og en høyde på 35.000 fot omtales som "flight level 350." For å redusere faren for mid-air kollisjoner, marsjhøyde oppgaver er basert på kompasskurs at flyet flyr. Hvis et fly flyr en overskrift mellom 360 grader og 179 grader, så vil det fly på en odde-nummererte flygenivå. Hvis et fly flyr en overskrift mellom 180 grader og 359 grader, vil det fly på en partallsflygenivå. Dermed vil et rutefly flyr rett øst (090 grader) fly på en odde nummerert flygenivå som flygenivå 310 eller flygenivå 330, mens et fly flyr i motsatt retning (270 grader) ville velge en partallsflygenivå slik som 300 eller 320. Således, selv om de to plan fløy direkte mot hverandre langs samme bane, ville de være vertikalt adskilt med minst 1000 fot.

Geografi

I luftfart språkbruk, er høyder normalt definert i forhold til fot over havet. Siden terrenget stiger og fall hele tiden, ville det være upraktisk å bruke høyde over bakken som en generell referanse. Imidlertid må pilotene likevel være konstant klar over terrenget høyde hvor de flyr. Tjue tusen fot byr på rikelig med bakkeklaring når flyr over det sørlige Florida, men den samme høyde ville sette et fly i en svært prekær posisjon i Himalaya. Terrenghøyder er merket på luftfarts diagrammer som piloter bruker. I tillegg er mange fly utstyrt med radarhøydemålere, som måler vertikal atskillelse med bakken.

betraktninger

Været er en annen vurdering som kan påvirke marsjhøyden til et passasjerfly. Under flyging piloter motta værmeldinger fra bakken så vel som fra andre piloter i området. De vil ofte be om en endring i marsjhøyde fra flygekontrollen for å unngå å bygge tordenvær eller for å unngå rapporter om klarluftsturbulens. En annen vurdering er lengden av uren. Marsjhøyden for korte flyreiser vil typisk være ganske lav. For et fly som bare varer en time, ville ikke det være praktisk fornuftig å klatre helt opp til flygenivå 350, siden flyet ville sannsynligvis må begynne synkende til sin destinasjon i det øyeblikket den nådd marsjhøyde. Derfor er slike fly cruise ofte så lavt som flygenivå 250 selv om drivstofføkonomi er dårligere på denne høyden.