Marine Diesel motorkomponenter

Marine dieselmotorer er komplekse maskiner med et stort antall komponenter. Hver av disse komponentene er nøkkelen for driften av motoren. Dieselmotorer ikke kaste bort plass, så hver komponent har en bestemt, avgjørende formål.

Komponentene i en dieselmotor dele inn i tre deler: innganger, prosesser og utganger. Inngangs komponentene er ansvarlig for å levere drivstoff; prosesseringskomponenter er ansvarlig for å snu det til kinetisk energi, mens utgående elementer er ansvarlig for distribusjon av resultatene av disse prosessene.

innganger

Drivstoffpumpen og brennstoffinjektor er de viktigste komponentene som brukes til å levere diesel til motoren. Bensinpumpen gjør akkurat det navnet tilsier - etter samme prinsipp som en sprøyte, det pumper drivstoff fra tanken inn i motoren, der det er brent for energi. Imidlertid kan det ikke bare pumpe i en jevn hastighet. Snarere må den levere riktig mengde drivstoff til motoren. For å kunne gjøre dette, er stempelet (tenk på en sprøyte) er festet til kamakselen (nevnt nedenfor), slik at drivstoffpumpen drives med samme hastighet som motoren.

Brennstoffinjektoren kontrollerer hastigheten som diesel brennes. Det er ikke sikkert eller effektivt å bare ha diesel gå inn i motoren som en kran - virkningen vil være den samme som sprøyting av en dieselpumpe på en tent sigarett. Heller rensemiddel i en injektor diesel i små, sterkt trykk dråper, slik at de brenner i en kontrollert og effektiv måte.

Prosess

Stempelet er det beveger seg når man tenner diesel i en dieselmotor. Stempelet blir veivakselen, som slår av motoren og kamaksel som snur propellene i båtens motor. Ved å tenne diesel på toppen av stempelet, er det avfyres nedover, og deretter tilbake oppover, å overføre kraft til veivakselen. Denne prosessen blir gjentatt om og om igjen for drift av motoren.

Produksjon

Den store produksjon av dieselmotoren er bevegelse, som ble omtalt ovenfor. Men trenger eksos også å bli utvist med hver syklus, som hver gang diesel er brent, noe av det er slått til kinetisk energi, mens noe av det blir omgjort til eksos. Eksosen går ut eksosrøret i rykk og napp, så vannet må samle inntil trykket er for høyt for det å bo på ett sted. Når den har gjort det, det spytter vann og eksos ut og gjentar.

Til slutt er det returledningen. Dieselmotorer bruker ikke olje for å smøre. Snarere diesel selv smører, noe som betyr at det ikke kommer til å være mer diesel i motoren enn motoren trenger å brenne. Så blir ubrukt diesel returnert tilbake til tanken via returledningen.