Spotting Forskjeller mellom P40 og P42
P-40 og P-42 begge var verdenskrig-era jagerfly produsert av Curtiss Company. Men det var store forskjeller mellom flyene. Begge flyene ble utviklet i 1938 som en etterfølger til den ærverdige Curtiss P-36 fighter. Den største synlige forskjellen mellom flyene var eksos havner langs P-40 nese for sin in-line motor. Den andre store forskjellen er at ingen Curtiss P-42s eksisterer i dag.
P-42 Experimental
Den Curtiss P-42 var en eksperimentell single-seat, enmotors monoplan forskning fly bygget i 1938 for å studere måter å redusere drag av radialstempelmotorer. Stjernemotor med sine sylindre arrangert i en sirkel tilbys stor makt og motstand for å kjempe skade, men krevde en flat nese for å sikre nok kjøling luft, noe som resulterer i betydelig drag som kuttet flyets hastighet. XP-42 prototype ble bygget på en P36A Hawk flyskroget og ble drevet av en 1050 hk Pratt & Whitney R-1830 radial 12-sylindret motor kjører en tre-blader propell i nesen gjennom en lang drivaksel.
Bullet Nose
Motoren og driv ble plassert i en strømlinjeformet kule nese. Kjøleluft for motoren ble levert av en stor kule under nesen, mens forbrenningsluft til forgasserne ble tilført fra to kuler på toppen av nesen. XP-42 hadde et vingespenn på 37 fot 4 inches, var 30 fot 3 inches lang, målt 12 fot høy og veide 4,818 lbs. uten drivstoff eller pilot. XP-42 var en skuffelse. Det var bare 32 mph raskere enn P-36. XP-42 har også møtt kronisk motor overoppheting problemer og drivaksler vibrasjons problemer som ikke kan overvinnes. Som et resultat av dette ble bare en XP-42 noensinne er bygget. Det ble vraket i 1947.
P-40 Development
Mens Curtiss var eksperimenterer med P-42, ble dens ingeniører utvikler også en annen warplane avledet fra P-36A flyskroget som skulle bli den berømte P-40 Warhawk. P-40 var en enkelt-sete monoplan bokser utstyrt med en Allison V-1710, væskekjølte 12-sylindret inline-stempelmotor som er koblet direkte til inngangs tre blader propell. Motoren produserte 1050 hestekrefter ved 10.000 fot. Arbeidet med XP-40 prototype startet i juli 1938 og det gjorde sin første flytur i oktober 1938. I januar 1939 flyet vunnet en fighter faceoff og Army Air Corps plassert en første ordre på 540 fly. P-40 hadde et vingespenn på 37 fot 3,5 inches, var 31 fot 2 inches lang og sto 10 fot 7 inches høy. Det veide 6.300 lbs. uten drivstoff og pilot.
Flying Tiger Fame
P-40 gikk inn i full produksjon mars 1940, og vil være i drift fram til november 1944 med 14,318 fly produsert i 11 varianter som avvek i motortype, antall og plassering av våpen og eksterne bombe belastning. P-40 var den mest moderne jagerfly i USA arsenal da USA gikk inn i krigen i desember 1941 og vant berømmelse da den utstyrt de berømte Flying Tigers i Kina i begynnelsen av 1942. P-40s servert i Middelhavet og Nord-Afrika, Europa, Kina, Filippinene, Guadalcanal, Australia og New Guinea, India og Burma, og Aleutene. Det fungerte som en fighter, fighter-bomber og bakken angrep planet.