The History of Raleigh Sykler

Raleigh Sykler ble grunnlagt i 1887 i Nottingham, UK. Det startet som en butikk som gjorde bare tre sykler i uken, og har vokst til å bli en av de største sykkel produsenter på planeten. Selv om den produserer ting så variert som biler, motorsykler og ammunisjon, har Raleigh alltid vært tro mot sykkelen, sin signatur hegre logo gjenkjennelig og nesten synonymt med klassisk sykling.

1887 til 1950

Raleigh sykler begynte da Frank Bowden fikk beskjed av legen sin at han skulle prøve å sykle for hans helse. Riding sin første sykkel i 1887, i en alder av 38, Bowden var imponert og gikk til Raleigh Street, i Nottingham, for å finne sin beslutningstakere. Der møtte han Woodhead, Angois og Ellis, tre-manns team som bygde syklene under sine egne navn, og umiddelbart tilbudt å kjøpe sykkelen sin produksjon virksomhet. Under Bowden veiledning, vokste selskapet og bare tre år senere trengte et nytt hjem. Kort tid etter det, ville Bowden okkupere en workshop som dekket mer enn sju og et halvt dekar og endre selskapets navn til Raleigh Sykler.

I 1887, butikken produsert 150 sykler i året. Av 1937, da Raleigh åpnet en annen plante i Dublin, Irland, hadde produksjonen økt til mer enn 100 000 sykler i året. Ved århundreskiftet begynte selskapet også bygge motorsykler og i 1903 kom ut med Raleighette, en tre-hjuls motorsykkel som gjennomførte en passasjer mellom de to forhjulene. Men Raleighette var ulønnsom, og linjen ble nedlagt i 1908. Det var ikke før 1930 at Raleigh kom ut med en annen motorsykkel og en tre hjul bil. Like etter Raleigh stenge sin motorkjøretøy avdeling for å konsentrere seg om sykkel produksjon. I 1938, med fokus utelukkende på sykkelproduksjon, har selskapet økt sin produksjonsrate til 500.000 per år.

Med krig mot Storbritannias hæler, Raleigh byttet til ammunisjonsproduksjonen under andre verdenskrig, i likhet med sin amerikanske konkurrent, Schwinn. Med mer enn 7000 ansatte ved 1940, Raleigh var i stand til å holde ammunisjon strømmer til troppene. Ved 1949 hadde Raleigh returnerte til sykkelproduksjon og økt sats til 1 million sykler per år innen 1951. I 1946 Raleigh og andre engelske sykkel produsenter sto for 95 prosent av United State sykkel importmarkedet.

1950 til 1980

Med nedgangen i prisen på biler kom nedgangen i sykkelsalg. I løpet av 1960 Tube Investment Group kjøpte Raleigh. Det, sammen med sin andre sykkel operasjoner, tillot firmaet til å kontrollere 75 prosent av Storbritannias sykkelmarkedet. TI-Raleigh gruppe kom til å eie Reynolds (et stålrør produsent), Brooks (en high-end lær sykkelsetet selskap) og Sturmey-Archer (en tre-trinns sykkel hub produsent). Dette ga det muligheten til å produsere høykvalitets sykler til en lav pris. Men populariteten til bil droppet Raleigh markedspris med 50 prosent i løpet av 1960-tallet. Men Raleigh oppdaget på midten av 60-tallet hvor godt barnas sykkel markedet kan gjøre, spesielt i USA, og så en oppblomstring av salget som holdt selskapet produserer. På denne tiden ble Raleigh også eksporterer mer enn 200.000 sykler til Afrika hvert år.

Alltid forbundet med sporten slutten av sykling, Raleigh så stor suksess på slutten av 1970-tallet med sin TI-Raleigh team, med Joop Zoetemelk vinne 1980 Tour de France. På 1970-tallet brakte også en massiv boom i USAs interesse for sykkel racing og førte til en stor periode av suksess for Raleigh road racing sykler. Kvaliteten var i så stor pågang at Raleigh var i stand til å slippe prisen på mange av sine dyrere modeller bare på grunn av mengden det måtte produsere for å møte USAs etterspørsel. Hoppet i produksjonen var 40 ganger mer enn Raleigh var i produksjon før. I 1975 var produksjonen opp til 1 million sykler per år på verdensbasis.

I april 1987, TI solgt Raleigh til Derby International, et selskap som raskt vil forandre alt. Under Derby ledelse produksjonstiden for en komplett sykkel ble kuttet med mer enn en tyvendedel. Selskapet var også i stand til å kutte tid brukt på gulvet med to tredjedeler og brakt Raleigh tilbake til frisinnet selskap det var før. I 1990 ble Raleigh produsere 1 million sykler i året igjen, og med bare 700 ansatte, en tiendedel av sin tidligere ansatte.

1990-tallet til 2000-tallet

Innen 1992 hadde Raleigh kjøpt så mange merker at det hadde nok en gang blitt den største syklusen gruppen i verden. Også Yvonne Rix, markedsdirektør, innså at neste fase vil være noe tidligere terrengsykling og begynte å flytte selskapet i den retningen. Ved 1990-tallet barna som syklet 1970 barnas cruiser sykler vokste opp og ville ha noe som sine kryssere, noe annet enn road racing sykler, og en sykkel de kunne ri på skitt som om de var barn igjen. Raleigh fødd den første hybrid sykkel i 1991, en krysning mellom fjell og road sykler som kan gjøre det bra på begge typer terreng. Det var gøy å ri, allsidig og i det lange løp mer komfortabel enn noen av sine forgjengere.

Helt siden denne siste mani, har Raleigh vært fallende i salg og produksjon. I 2001, gruppen som eies Raleigh, Derby International, begjært konkurs. Raleigh har siden blitt restrukturering måten den opererer.

The Present

Siden Raleigh tilbakegang, har selskapet forsøkt å stole på sin arv for å holde den flytende. Dessverre Raleigh navn har blitt kjent for å være av mindre kvalitet på grunn av outsourcing og andre forsøk på å kutte produksjonskostnader. Mange sykler er nå importert fra store produsenter i Taiwain eller Kina i stedet bygget i fabrikker i nærheten av der de kommer til å bli solgt.

Fremtiden

Raleigh opprettholder sine fjell og road sykkel linjer og har nylig begynt å bryte seg inn i den nye fast-gear markedet med Raleigh Rush Hour. Sammenkobling med Rainier Beer, har det vært produksjon sykler med logoer som fusjonere de to merkene i et forsøk på å fange kjærlighetsforhold at single-speed cyclocross kultur har med øl.