Typer av Parabolic Bridges
Parabolske eller hengebroer har størst spenn i forhold til bjelke og bue broer. En moderne hengebro kan nå et spenn på 7000 fot mens en moderne bjelke og bue bro kan nå bare rundt 200 til 1000 fot. Dette er fordi en hengebro er den mest effektive i å håndtere kreftene av kompresjon og spenning; imidlertid, på grunn av kompleksiteten og størrelsen av en hengebro, er det som regel den mest kostbare å bygge.
Basic Design av en Parabolic Bridge
Nederlandsk forsker Christian Huygens mente at to kabler som går mellom to tårnene kunne støtte vekten som var mye større enn sin egen vekt. Kablene opphengt mellom de to tårnene tok naturligvis form av en parabel. I motsetning til en kjøreledning, er den parabolske form av kabelen skapes ikke bare av tyngdekraften, men også ved kompresjons- og strekkrefter som virker på broen. Dagens forskere tror at dette er den mest effektive konstruksjon fordi den krever minst mulig materiale for å understøtte en tung belastning. Den moderne hengebro består av en kortstokk, støtter, stiftelser, lange vaiere og oppheng.
Kjente hengebruer
Den Akashi-Kaikyo-broen er den lengste hengebroen i verden. Dens span er 6,529 fot, mens tårnene er 928 fot høy. Den nest lengste hengebro er Xuhoumenbroen forbinder Cezi og Jintang øyene i Kina; sin hovedspenn måler 5,413 fot lang. Den tredje lengste er Storebæltsbroen i Danmark med et spenn på 5,328 fot.
I USA har den Verrazano-Narrows Bridge det lengste spennet på 4,260 føtter. Den nest lengste er Golden Gate Bridge med 4200 fot, mens den tredje lengste er Mackinac Bridge med et spenn på 3800 fot. The Brooklyn Bridge, som ble ferdigstilt i 1883, var den første store hengebru bygget i USA
Siste Forskning på hengebruer
Forskning på strukturelle topologi optimalisering på en hengebro er parabolkabelen har vist at det er mulig å øke sin kapasitet til å tåle kompresjonskrefter. Forskere ved University of Sheffield i Storbritannia tyder på at å erstatte endene av parabolkabelen med Henchy netto truss nettverk kan forbedre sin evne til å motstå kompresjonskrefter, samt redusere materialbehov med 0,3%. Andre forskere har imidlertid tro at dette ikke kan være mulig for fremtidige hengebruer fordi kostnadene for de mer komplekse design vil oppveie den lille kostnadsbesparende med redusert materialbehov.