Hva er forskjellen mellom Dip & SRS?

Mekaniske systemer, inkludert de som brukes i luftfart, romfart og nautiske fartøy, er gjenstand for brå akselerasjon eller nedbremsing, ellers kjent som mekanisk støt. Responsen av et system for mekaniske sjokk kan representeres grafisk, av det som er kjent som den sjokkrespons spektrum. Under visse omstendigheter, produserer SRS uvanlige resultater som følge av et fenomen kjent som Shock Response Spectrum Dip.

Shock Response Spectrum

Den sjokkrespons Spectrum illustrerer hvordan en tilfeldig, forbigående akselerasjon eller retardasjon påvirker et enkelt vibrasjonssystem, så som en enkelt masse som er koblet til en fjær. Et slikt system, i hvilken massen får lov til å reise bare langs den retning hvori fjæren forlenges, er kjent som en enkelt grad av frihet system. Faktisk viser det Shock Response Spectrum maksimal respons av et uendelig antall SDOF systemer - som hver har sin egen naturlige frekvenser - til akselerasjon.

Shock Spectrum Dip

Fenomenet er kjent som Shock Spectrum Dip ble oppdaget ved en tilfeldighet under mekaniske sjokk forsøk på marinefartøyer i 1957. siv målere - enkle mekaniske instrumenter som registrerer leggende funksjonene i forbigående bevegelse - er ansatt i løpet av de forsøkene som er produsert uvanlige resultater. Spesielt siv svarende til de faste naturlige frekvenser av utstyr som produseres uventet lave resultater og tungt utstyr produsert en lavere sjokkrespons enn lettere utstyr. The Shock Spectrum Dip er det samme fenomenet som oppstår i jordskjelvet engineering og, om bord på et skip eller ubåt, produserer en uttalt på Shock Response Spectrum at enkelte elementer av utstyr erfaring.

eksperimentering

Det ble antatt, først, at utstyret interaksjon med strukturen av marinefartøyer, som produserer en "dip" i den sjokkrespons spektrum på sin base. Den første observasjonen av Shock Spectrum Dip ledet Naval Research Laboratory for å utvikle mer avanserte eksperimenter i løpet av 1960 for å demonstrere fenomenet og effekten av modal masse - den "effektive" masse i hver modus av vibrasjon på det.

DDAM

Et slikt eksperiment involvert tre doble cantilever bjelker - med samme vekt, men forskjellig stivhet - som mekaniske krefter ble brukt. Utstyr montert på fleksible fundamenter produsert Støtspektrum Dip på den faste basis naturlige frekvens av utstyret, tilsvarende trau, i stedet for toppene i spekteret sjokk. Marinen har siden gjennomført mange sjokk tester og analysert resultatene ved foten av utstyr, som kulminerte i en teknikk som kalles Dynamic Design Analysis Method. DDAM beregner responsen til de individuelle komponentene til bevegelse av skroget av et marinefartøy.