Typer av Cessna 310

Den 310 var Cessna første tomotors fly etter andre verdenskrig. Med elegante konturer og visuelt slående tips tanker for lagring av drivstoff - deretter en nyhet i privat fly - 310 ble raskt et symbol for etterkrigstidens optimisme om fremtiden for allmennflyging. En 310 heter "Song Bird" ble omtalt i et populært TV-show av æra, "Sky King." Over 6000 Cessna 310s ble solgt i løpet av en produksjonsserie som utvidet 1954-1980.

Utrulling av 310

Debut 310 modellen ble levert i 1954 med to 240-hestekrefter forgassermotorer Continental motorer som standard utstyr. Dens hytta sitter fem; den veide 2,659 pounds tom. Med en 213 mph marsjfart, den opprinnelige 310 hadde en rekke på 800 miles.

310 Varianter: 310-A ​​til 310-B

Cessna 310 første varianten var den 310-A, en militær kopi av 310 utpekte U-3A ved Pentagon. Sivil 310-B som fulgte inkludert endringer i instrumentpanelet og mindre endringer i standarden 240-hestekrefter Continental motor, som ble oppgradert til O-470-M.

310-C

Den 1959 310-C brakt seriens første store oppgraderingen. Drivstoff-injisert Continental motorer, hver utvikler 260 hestekrefter, var nå standard. Større vinduer ble lagt til hytta for å øke synligheten. Kapasitet utvides til seks. Cruise hastighet ble dunket til 222 km / h og drivstoffkapasiteten økt med 65 liter, noe som resulterer i en total rekkevidde på 1,082 miles.

310-D til 310-F

Den 310-D kom med den samme mekaniske konfigurasjon som 310-C men introduserte aerodynamiske forbedringer som en feide fin. Dette varemerke design signatur laget post-1960 310 modeller lett å identifisere på synet. Den 310-E er den militære forløperen til den sivile 310-F, uten vesentlige endringer. Cessna sin 310-F tilbys de samme tekniske spesifikasjonene som den 310-D, men inkludert designendringer som tillegg av to hyttevinduer og omforming av nesen.

310-G til 310-J

Den 310-G kjennetegnet tips tanker med en redusert profil, økt kabinsitteplasser og høyere startvekt. Den 310-H tilbys de samme tekniske spesifikasjonene som den 310-F og 310-G, men med en litt forstørret hytte. En oppgradering til Continental IO-470-U motor fulgte 310-I. Hattehyllene ble lagt til motorrom og andre små kosmetiske endringer ble gjort. Bare mindre designendringer markerte overgangen til Cessna 310-J.

310-K til 310-L

Tekniske spesifikasjoner for 310-K viser at Cessna overført til Continental IO-470-V-motor, fortsatt en 260-hestekrefter drivstoff-injisert power-anlegget. Utseende endringer inkluderer utvidet hyttesidevinduer. Den 310-L som fulgte var egentlig en 310-K med et enkelt stykke frontrute og økt drivstoffkapasitet.

310-M til 310-N

Den 310-M var et redesign av 310-E og begrenset til militær bruk. Den 310-N kom med en revidert instrument panel og valgfrie drivstofftanker bak motorrom. En IO-470-VO-motoren ble installert, fortsatt en 260-hestekrefter, drivstoff-injisert Continental som i tidligere iterasjoner.

310-P til 310-Q

Observere standard prosedyre i modellen nomenklatur der modellnummeret ender i tallet 0, ble det ikke Cessna 310 variant produsert bærer alfabetisk identifikator O. 310-P innført en større motor oppgradering med en valgfri 285-hestekrefter turboladet Continental TSIO-520-B økende cruisehastigheten til 231 km / h og rekkevidde til 1,322 miles. Den 310-P også omtalt forkortet nesehjul utstyr og ventral fin. Mekanisk en reprise av den 310-P, den 310-Q litt økt avgangsvekt til 5.300 pounds og endret konformasjon av den bakre hyttetaket og bakruten.

310-R og End of Production

Den siste varianten i 310-serien, 310-R lagt tre-blader propeller. En forbedret power-anlegg - Continental TSIO-520-M - upped 310-R cruise hastighet til 231 km / h og økt sitt utvalg til 1322 miles. Senere forbedringer til 310-R inkludert en nese forlengelse av nesten tre føtter, tydelig identifisere modellene fra midten av 1970-tallet på. Denne endringen innkvartert opptil 350 ekstra pounds av avionikk eller last i nesen. Produksjonen av Cessna 310 ble avsluttet i 1980.